GMCのロケットピック

今では、ラム TRX やフォード ラプターのようなメガ馬力を備えた高性能トラックを、十分な財布があれば誰でも手に入れることができるのが当たり前のことだと考えるのが簡単ですが、30 年前には、このアイデアは新鮮なコンセプトでした。 確かに、いくつかのマッスル トラック、特に 1970 年代後半のダッジからは存在していましたが、パワーは依然としてスモッグ時代の時代遅れの V8 エンジンによって制限されており、かつてのように直進性の高さを裏付けるコーナリング能力を備えていませんでした。 画期的な GMC サイクロンは、地味なピックアップ トラックに対する一般の認識を変えることになりますが、すべてはどのように始まったのでしょうか?

近年、GMC は、同業他社であるシボレーよりも高級なトラックや SUV を生産するというイメージを醸成してきました。 しかし 1980 年代後半、このブランドはシボレーのトラックのスポーティなモデルとなるという別のアプローチを採用していました。 実験のために同社が選んだ真っ白なキャンバスは、シボレーの S-10 トラックとほぼ同一の兄弟車である S-15 コンパクト ピックアップ トラックでした。 同様の愛称に関する混乱を避けるために、S-15 は後にソノマと改名されました。

1980 年代後半、ウィリアム デイビスという名前の GMC デザイナーがローライダー S-15 ショー トラックを執筆しました。これは間違いなくその年代のミニトラックの頂点を代表するものでした。 車体はオールホワイトで、白いメッシュホイール、側面に遍在するピンクの「パルス」グラフィックが描かれ、荷台を覆うグラスファイバーのトノーに取り付けられたトランザムスタイルのウィングが装備されていました。 時代遅れの外観を乗り越えることができれば、プロトタイプ Syclone の最も重要な特徴はボンネットの下にありました。それは、ビュイックの有名なグランド ナショナル マッスル カーから直接持ち上げられた 3.8 リッターのターボチャージャー付き V6 エンジンです。

1989 年を通じていくつかの自動車ショーで Syclone コンセプト トラックを展示し、圧倒的な肯定的な反応を受けた後、GMC は引き金を引いて一般向けに限定数の Syclone を生産することを決定しました。 「Syclone」という独創的なスペルがどうなっているのか疑問に思っているなら、その名前は S シリーズ トラック (S-10、S-15) をもじったものであるという説、あるいは、Cyclone はすでにフォードに採用されているという説があります。マーキュリーの車両。

理由は完全には明らかではありませんが、グランド ナショナルの 3.8 リッター エンジンをピックアップ トラックの環境で生産レベルで動作させるには、高価な改造が必要でした。 代替として、S-15トラックですでに利用可能であった4.3リッターV6にターボ処理が施されました。 ターボチャージャー自体に加えて、余分な馬力に対処するためにエンジンの内部が強化され、コルベットの部品箱からより大きなスロットルボディが入手されました。

最終的に、より大きな排気量のターボ V6 は 280 馬力と 350 ポンドフィートのトルクを発生し、グランド ナショナル自体の出力を約 40 馬力上回りました。 唯一利用可能なトランスミッションは 4 速オートマチックで、GMC サファリ バンからボルグワーナー トランスファー ケースを介して 65% のバイアスで後輪に動力を 4 輪すべてに伝達しました。

[ウィキメディア コモンズ経由の Grant.C による注目の画像 | トリミングと拡大縮小 | CC BY 2.0]

全輪駆動システムは、サイクロンにありがちなピックアップ トラックの荷台が空の場合、後車軸のトラクションが不足することで知られているため、トラクションとコーナーへの追従性を向上させるために設計されました。 GMCは、Sycloneの購入者にトラックがオフロード走行可能であるという印象を与えたくないと考え、サンバイザーにオフロードでの使用を警告する警告ラベルを貼り付けることまでした。 歩道からはみ出すことができないことに加えて、サイクロンは積載量がわずか 500 ポンドと滑稽なほど低く、2,000 ポンドのトレーラーしか牽引できなかったため、従来のピックアップ トラックとしては惨めな失敗でした。 しかし、コルベットやフェラーリを上回る加速を実現できる従来のピックアップ トラックが何台あるでしょうか? サイクロンならそれができた。

1991 年、カー アンド ドライバーがサイクロンと赤いフェラーリ 348t を対戦させたのは有名です。 時速 0 から 60 マイルまでの加速にかかった時間は、フェラーリの 6.0 秒に対し、GMC はわずか 5.3 秒でした。 古典的な 400 メートルのドラッグ レースでも同様の結果が得られました。Syclone では 14.1 秒だったのに対し、348t では 14.5 秒でした。