150万ドルのアルファロメオ33ストラダーレはステランティスブランドの新しい主力スポーツカーです

33ストラダーレにはアルファロメオのスクデット（シールド）グリルが装着される。 アルファロメオによると、ガルウィングスタイルのドアはアクセシビリティと人間工学を向上させるという。

ミラノ -- アルファ ロメオは、150 万ユーロ (160 万ドル) を超える価格で、レースカー由来の 1967 年 33 ストラダーレにインスピレーションを得た限定版の「ハロー」スポーツカー、33 ストラダーレを発表しました。

33ストラダーレは水曜日、ミラノ郊外アレーゼにあるステランティスブランドの博物館でのイベントで発表された。 アルファロメオはクーペを33台生産する予定で、そのすべてが2022年末までに販売されたと同社は語った。 価格は明らかにされていないが、関係筋によると、買い手は特別な要求に応じて１５０万─２００万ユーロを支払う予定だという。

これらの車は、アルファ ロメオ博物館の近くにショップを構えるコーチビルダー、トゥーリング スーパーレッジェーラによって組み立てられます。 最初の車は、オリジナルの 33 ストラダーレの 57 周年にあたる 2024 年 12 月 17 日に納車される予定です。

月に2～3台程度施工していきます。

33 ストラダーレはマセラティ MC20 と同様の仕様を備えています。 620馬力以上を発生する3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、ジュリア・クアドリフォリオ中型モデルなどのアルファロメオの高性能モデルに使用されている2.9リッターV型6気筒エンジンを進化させたものとなる。セダンとステルヴィオ・クアドリフォリオの中型SUV。

バッテリー電気バージョンも製造され、2025年の納入から開始され、出力は750馬力以上、航続距離は450km（280マイル）以上となる。 アルファロメオによると、ガソリンモデルと電気モデルの分割はまだ決まっていないという。 アルファロメオのジャン・フィリップ・インパラート最高経営責任者（CEO）は、ほとんどの購入者が当初はV6を選択していたが、一部の購入者は考えを変えて電動バージョンを選択したと語った。

アルファロメオ幹部らによると、電動バージョンの構成はまだ最終決定されていない。 後輪駆動または全輪駆動で、2 つまたは 3 つのモーターを搭載することができます。

どちらのバージョンも最高速度は 333 km/h (206 mph) で、0 ～ 100 km (0 ～ 62 mph) まで 3 秒未満で加速できます。 ドライブモードは 2 つあり、ソフトなロード設定とレース向けのトラック設定です。

33 Stradale は、ボディが前方に突き出た滑らかなプロファイルを備えています。

マセラティ MC20 と同様、33 ストラダーレはアルミニウムの H フレームとカーボンファイバーのモノコック構造で作られており、アルファ ロメオによれば剛性と軽さを兼ね備えているという。 同じ目的で、ルーフ構造はカーボンファイバーとアルミニウムで設計されており、上向きに開くフロントヒンジドアが付いています。 ウィンドウフレームもカーボンファイバー製で、リアウィンドウはポリカーボネート製です。

ダブルアームサスペンションにはアクティブショックアブソーバーが装備されており、フロントアクスルを持ち上げて道路の障害物を乗り越えることができます。 Brembo カーボンセラミックブレーキはワイヤーによって作動します。

アルファ ロメオによれば、33 ストラダーレのドアは上向きに開き、これによりアクセシビリティと人間工学が向上するとのこと。

33ストラダーレは、2021年6月に自動車メーカーに入社したセアトとダチアのデザイン責任者だったアレハンドロ・メゾネロ・ロマノスデザインチーフの下で発表された最初のまったく新しいアルファロメオモデルである。

アルファ ロメオは、33 ストラダーレのスタイリングは、テクノロジーと美学を組み合わせたブランドの「必要な美しさ」の哲学を体現していると述べている。

フロントエンドの曲がりくねった形状は、スクデット (シールド) グリルと同様、アルファ ロメオの典型です。 アルファロメオによると、ガルウィングスタイルのドアはアクセシビリティと人間工学を向上させるという。 リアでは、この車の「残忍な」本質が切り取られたテールによって定義されています。

アルファロメオによると、可動翼などの能動装置の助けを借りずに0.375Cdの抗力係数が達成されたという。

インテリアには、レザーとアルミニウムのアクセントを備えた歴史的な車へのオマージュであるトリブート構成と、カーボンファイバーとアルカンターラを使用したよりスポーティなアルファコルセが用意されています。

アルファ ロメオによれば、ドライバーのエクスペリエンスは「従来の車で必要とされるすべてのインタラクションが完全に排除されている」という。 ステアリングホイールにはボタンがなく、アルミ製のシフトパドルのみが装備されている。